Chinas Batterieindustrie wird im nächsten Jahrzehnt weiter vorn sein

Die Gelegenheit für den chinesischen Elektrofahrzeugmarkt ist das enorme Umweltverschmutzungsproblem, das durch die Entwicklung der Automobilindustrie und anderer Schwerindustrie entsteht.

Peking begann ein aggressives Emissionsreduktionsprogramm, kurz nachdem es 2009 der größte Automobilmarkt der Welt wurde.Damals Minister für Wissenschaft und Technologie und als Vater von Chinas Elektrofahrzeugen bekannt, führte den Druck für strenge Kontrollen von Fahrzeugen, die schwere Schadstoffe emittieren.

Im Jahr 2012 machte Chinas Staatsrat die Elektrofahrzeugindustrie zu einer wichtigen strategischen Branche, und in Städten wie Hangzhou konnten Verbraucher Subventionen von bis zu etwa 20.000 US-Dollar (rund 127,5 Millionen Euro) erhalten.400 Yuan) für den Kauf von Elektrofahrzeugen.

Im Jahr 2015 war jedoch der Fortschritt in der gesamten Branche zum Erliegen gekommen - auf dem Markt waren schlechte Batterien und Elektrofahrzeuge und Subventionsbetrug war weit verbreitet.Die chinesische Regierung hatte mindestens weitere 12 RMB ausgegeben.Die Kosten für Rohstoffe und neue Technologien stiegen jedoch weiter an, und so wurde der Markt für Kraftfahrzeuge in den letzten Jahren stark gesunken.Die Gewinnspanne der Hersteller sank, und Verbraucher solcher Produkte kauften sie nicht.

In diesem Zusammenhang ist es wichtig, daß die Kommission und die Mitgliedstaaten ihre Bemühungen fortsetzen, dieWährend die Anforderungen an die jährliche Marktregulierung immer strenger werden.

Im Rahmen dieser Industriepolitik haben die chinesischen Behörden eine wichtige Lieferkette für Automobilbatterien aufgebaut.China macht jetzt 85% des weltweiten Marktes für Batterie-Kathoden aus, Anoden, Membranen und Elektrolyte.

China hat die Kosten für in China tätige Hersteller durch seine Kontrolle der globalen Batterielieferkette erheblich gesenkt.Tesla konnte den Kaufpreis seiner Autos um mehr als 30 Prozent senken, indem es in China tätig war..

Die westlichen Regierungen verlassen sich auf die Marktregulierung Die chinesische Batterieindustrie gewinnt die erste Chance

In anderen Ländern konzentrieren sich die Subventionen für neue Energiefahrzeuge derzeit auf die Verbraucher, aber es gibt nur wenige finanzielle Anreize für die Hersteller.Die Behörden des freien Marktes legen keine Priorität auf wichtige Fragen wie die Batteriesicherheit und die Batteriestandards., aber stattdessen lassen Sie die Innovationen des freien Marktes diese Probleme lösen.

Zunächst in Bezug auf Technologie scheinen die Anreize für den freien Markt nicht so gut zu funktionieren, wie sie sollten. Im Jahr 2019 genehmigte die EU 3,2 Milliarden Euro (rund 23 Milliarden Rs).044 Mrd. EUR) in Form von staatlichen Beihilfen zur Förderung der Forschung und Entwicklung der ElektrofahrzeugtechnologieDie Regierung konzentriert sich jedoch nur auf die Menge der investierten Gelder, nicht auf die Art der Technologie oder des Projekts, das sie finanziert.

Zweitens werden die riesigen Lieferketten und Produktionsanlagen, die für die Erweiterung der Industrie erforderlich sind, auch von den westlichen Behörden ignoriert.Viele Automobilhersteller, die den Elektro-Markt anführen wollen, lassen sich von sich selbst leiten, um ihre Lieferketten zu erweitern.Toyota kündigte kürzlich eine Investition von 13,7 Milliarden US-Dollar (rund 83,748 Milliarden RMB) in Batterien an; VW-CEO Dies sagte auch, dass der Druck auf den Elektrifizierungs-Übergang von VW allmählich zunimmt,begrenzt durch Faktoren wie Batterieversorgung und Fabrikkapazität; BMW erhöhte auch seine Batteriebestellungen auf mehr als 20 Milliarden Euro (rund 127.516 Milliarden RMB).

Und Südkorea und Japan, die beiden Länder, die anfangs die Technologieführerschaft hatten, haben den Kampf in Bezug auf die Batterie-Kosten vorübergehend verloren.So begannen jetzt immer mehr Automobilhersteller, sich stark auf die chinesische Batterielieferkette zu verlassen, und wandte sich an Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien.