Amerikanische Universitäten schlagen vor, bei der Ladung von Autobatterien keine schnellen Ladesysteme zu verwenden und neue Ladesysteme zu entwickeln

Ingenieure der Universität von Kalifornien (Riverside) sagen, dass kommerzielle Schnellladestationen die Batterien von Elektrofahrzeugen in hohen Temperaturen und hohen Widerstandsbedingungen platzieren.die die Batterien platzen lassen, Leckage und Verlust der Speicherkapazität. Um das Problem zu lösen, entwickelten die Forscher eine Möglichkeit, die Batterien bei niedrigeren Temperaturen aufzuladen,so das Risiko von Katastrophen und Lagerkapazitätsverlust verringert.

Mihri Ozkan, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

Sie verwenden außerdem einen schnellen Ladealgorithmus, der auf dem internen Batteriewiderstand basiert, der den Strom von Elektronen beeinträchtigt. Der interne Widerstand der Batterie ändert sich mit der Temperatur,LadestatusBei der Aufladung wird der hohe innere Widerstand zu Problemen führen.

Das UC Riverside Batterieteam berechnet ein adaptives System, das von der Batterie lernen kann, indem es den internen Widerstand beim Aufladen überprüft.der Ladebetrieb funktioniert nicht mehr, so dass die Batterie nicht an Ladekapazität verliert.

Während der ersten 13 Ladezyklen blieb die Batteriespeicherkapazität, die durch die beiden Ladetechnologien verursacht wurde, gleich.nur 60% der Speicherkapazität nach 40 Ladestunden aufrechterhalten.Die Batterie wird jedoch durch einen internen Widerstandslademodus geladen, der während des 40. Ladezyklus immer noch mehr als 80% der Kapazität halten kann.

Die Aufrechterhaltung der Kapazität von 80% zeigt bereits, dass wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien ihre Nutzungsdauer erreicht haben und nicht für die meisten Anwendungen verwendet werden können.Batterien mit schneller Ladetechnologie erreichen diesen Zustand nach 25 Ladezyklen, während Batterien, die mit der innerwiderstandsfähigen Lademethode geladen werden, diesen Zustand erst nach 36 Ladezyklen erreichen.

Schlimmer noch: Nach 60 Ladezyklen zerbricht das Schnellladegehäuse der Batterie, wodurch die Elektroden und der Elektrolyt der Luft ausgesetzt sind und die Gefahr von Brand oder Explosion steigt.Hohe Temperaturen von 60 ° C / 140 ° F beschleunigen die Gefahr von Batterieschaden und Brand / Explosion, aber das Aufladen durch interne Widerstände verursacht eine niedrigere Batterietemperatur, wodurch der Schaden beseitigt wird.

Derzeit haben Forscher den adaptiv-internen Widerstands-Schnellladealgorithmus patentiert, der möglicherweise an Batterie- und Autohersteller lizenziert wird.Das Batterieteam der UC Riverside empfiehlt, die Verwendung von kommerziellen Schnellladestellen zu minimieren., laden, bevor die Batterie ausläuft, und verhindern, dass sie überladen wird.

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