4680 Zylinderbatterie wird Flüsse und Seen vereinen

Der Batterieleiter CATL war in letzter Zeit etwas nervös.

Warum Panik?

Denken Sie darüber nach, wann gerieten der Vermieter und Lao Cai am meisten in Panik?

Antwort: Wenn es eine Revolution gibt.

Derzeit ist Ningde der alte Reichtum des Vermieters, und es ist die 4680-Zylinderbatterie-Revolution.

Viele Menschen wissen, dass Lithiumbatterien nach Kathodenmaterialien klassifiziert werden, aber sie wissen nicht genug über die Klassifizierung von Verpackungsmethoden.

Es gibt drei Hauptverpackungen für Lithiumbatterien: Quadrat, Softpack und Zylinder.

Jede Methode hat Vor- und Nachteile.

Die spezifischen Unterschiede müssen detailliert erklärt werden, was viel Platz in Anspruch nimmt. Ich werde sie hier überspringen. Sie können sich die folgende Abbildung ansehen, um die grundlegenden Unterschiede zu verstehen.

Das weiche Gehäuse ist eigentlich eine Mobiltelefonbatterie.

Mit einer überlagerten Herstellungsmethode ist das Volumen dünner als die beiden anderen Typen und die Energiedichte am höchsten.

In der Tat ist die Gesamtleistung der weichen Verpackung die beste, aber der tödliche Punkt ist, dass die Reife des Herstellungsprozesses niedrig ist und die Kosten hoch sind.

Die Schlüsseltechnologien liegen in den Händen japanischer und koreanischer Unternehmen, und die Anpassung von Softpacks hat zu einem Rückgang der Produktionsstandards und Konsistenz geführt.

Daher werden weiche Verpackungen nicht häufig in Powerbatterien eingesetzt.

Square ist aktuell das am weitesten verbreitete und wird derzeit von mehr als 90% der Elektroautos außer Tesla verwendet.

Die Ningde-Ära war ein Quadratboss.

Der größte Vorteil des Quadrates ist vielleicht, dass der Prozess einfach ist, die Anforderungen an das BMS gering sind und es einen Skalierungseffekt gibt.

Das heißt, wenn es genügend Zulieferer gibt, kann es für Automobilunternehmen die Beschaffungskosten effektiv senken.

Der Zylinder ist hauptsächlich Tesla, weshalb Tesla nur den Zylinder liebt.

In der Tat ist es auch Pfad abhängig.

Der Prototyp von Teslas Batterie ist von JB und Marc, Teslas Nummer eins.

Nach der Prüfung von 300 Batterietypen mit der besten Qualität auf dem Markt in diesem Jahr wurden 7.000 Batterien verwendet, und die Lösung bestand aus 69 Parallel-, 9 Serien- und 11 Parallelbatterien.

Wissen Sie, es war 2003, und die am leichtesten verfügbare Batterie auf dem Markt war der Zylinder von 1865, der leicht standardisiert und mit den niedrigsten Kosten produziert wurde.

Gerade wegen der großen Anzahl von Batterien ist Teslas BMS-Technologie sehr fortschrittlich, um eine präzise Steuerung jeder Batterie zu erreichen.

Diese Fortschritte haben jedoch dazu geführt, daß die Spätbegleiter in der BMS-Technologie unzureichende Reserven haben und nicht bereit sind, eine zylindrische Lösung zu übernehmen und zu einer quadratischen Umarmung zu wechseln.

Die Kolonne stand früh auf und war einsam.

Daher ist die aktuelle Batterieverpackungskampagne ein Kampf zwischen konservativen Quadratkräften und progressiven zylindrischen Kräften.

Also, was für ein Fortschritt ist der Zylinder?

Es ist zu beachten, daß die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in diesem Stadium hauptsächlich durch folgende Faktoren eingeschränkt wird:

hohe Kosten

langsames Laden

kurze Akkulaufzeit

Sicherheitsrisiken

Obwohl große Batteriefabriken neue eingeführt haben, haben sie kontinuierliche Fortschritte bei der Ausgewogenheit der oben genannten vier Faktoren erzielt.

Aber nach Ansicht des Webmasters werden sie alle von konservativen Kräften manipuliert.

"Zahnpasta auspressen"

Tesla konnte es nicht mehr aushalten und trat mit dem Fuß direkt auf die Zahnpasta.

Im September 2020 veröffentlichte Tesla die 4680-Batterie, die sechsmal so viel Energie wie die vorherige Batteriezelle hat, die Reichweite um 16% erhöht und die Kosten um 56% reduziert hat.

Natürlich, wenn auch nur in Bezug auf Energie und Kosten, ist der 4680 vielleicht nicht revolutionär.

Als 1865 2170 aufwertete, um Energie und Kosten zu erreichen, spiegelt sich die Revolution von 4680 in der Verbesserung der Leistungsdichte wider, die durch die Vollpole-Technologie gebracht wurde.

Einfach ausgedrückt reduziert der All-Pole-Tab den inneren Widerstand der Zelle und ermöglicht ein schnelles Laden.

Laut einer Studie der Universität London wird die 4680-Batterie in nur 15 Minuten von 10% auf 80% aufgeladen, während die 2170-Batterie 25 Minuten braucht, um auf 70% aufgeladen zu werden.

Der 4680 optimiert die Ladeleistung um 40%.

Daher ist die 4680 die erste, die die Co-Optimierung der Akkulaufzeit, Ladezeit und Kosten erreicht hat.